车主说车:创业后人生的第一辆车,要务实且平稳

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问题:都说雷克萨斯es200肉,那么厂家为什么不换一台发动机?

车主说车

回答:

车型

针对这个问题,我觉得很有必要严谨一点分析,楼主提到两点:一、ES200肉不肉,二、为什么丰田不换台发动机

2015款雷克萨斯ES 300h豪华版

首先从全新的ES来看,ES分别有2.0升ES200、2.5L的ES260、以及2.5L的双擎ES300h。(附:国外市场有3.5L的ES350)

指导价/落地价

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42.8万/45.6万

一、
雷克萨斯ES200拥有4缸167马力,配6AT手自一体的一款中大型车,看到167马力,很多人估计就会想到凯美瑞,这不就是凯美瑞换壳了吗。先不讨论是不是就简单换壳的事情。我们先看定价,这款入门款的雷克萨斯ES200指导价为27.9万。作为豪华品牌的中大型车,敢问还有哪个豪华品牌的中大型车是如此低的厂商定价。所以不难看出,雷克萨斯出一款ES200,目的就是为了广大国人的需求,那就是大大大的豪华品牌车,同时价格是相当于一辆普通中型车贵一点的价格就能够买到的。

车辆信息

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2016年9月购买

二、
那么我们回到问题上,ES200到底肉不肉,对于凯美瑞的167马力,我个人感受动力是充沛的,当然杠精可能会说了,你确定高速充沛,作为自然吸气低功率版本,我就不跟你杠了。回到问题上,这套动力换到ES200上,凯美瑞车重1.5吨,ES200车重1.6吨,两者相差0.1吨,你要是问我肉不肉,这还真不是感觉能感觉出来的。以雷克萨斯的噪音控制,营造的舒适驾乘氛围,已经忘却的那细微的动力差别。

选配

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三、
从文章开头列出的ES的动力版本,雷克萨斯为什么不换发动机,相信已经显然易见了,ES200目的就是降低门槛,以尽可能低的价格获得更多的受众人群。在这之上,ES提供2.0L,2.5L,3.5L(国外)多款动力可供选择。

地点

综上所述,只针对本系ES对比,不对比其它品牌,如果大家希望一款起步不肉的ES,那就选择双擎ES300h,电机在起步阶段的动力输出更加迅速,这是ES200和ES260无法比的。如果希望中后段不肉的,那就选择ES260,功率扭矩更高,对于高速行驶提速加速都有更好的连贯性输出。

广东深圳

回答:

制表:车主之家

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这期车主说车,我特地找来了好朋友秋——他是我圈子里唯一一个完全不靠家里资金,白手起家创业并月入过十万的踏实年轻人。我想相比起车子,更吸引人的会是他的创业故事吧,但这期咱们还是先从他的座驾雷克萨斯ES开始,映衬出某些车主的气质,或多或少会给到各位一些启示?

关于这个问题,首先我们要了解一下ES200到底肉不肉,有多肉的问题,根据雷克萨斯的定位,ES200本来就是入门级别的产品。

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我记得我很早以前坐过一个朋友的ES350,也就是上上一代的雷克萨斯ES,大概是2009年的时候,他那台车落地六十多万,那么现在如果丰田把ES继续用上3.5的自然吸气发动机,可想而知是什么价钱,而且从上上一代的ES240开始,雷克萨斯这个系列的产品就本着拉低门槛的作用,低排量的发动机可以有效的降低成本,拉低售价。

为什么从奥迪A6L和雷克萨斯ES中,选择了后者?

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而且问题的关键是ES200这个车,你要说它肉,我也认同,的确是那种后劲不足的感觉,毕竟定位是中大型车,但是从调教上来说,雷克萨斯给这款车的油门调教的很灵敏,市区内代步其实还好,就是在高速状态下,或者是满载的时候,没有那么重动力储备很足,源源不断的感觉,况且这个车整个的调性都是偏舒适的。

曾经还都是大学生的时候,我记得秋是一个文艺科技迷,喜欢SONY产品,喜欢新颖黑科技,自然也对奥迪的车毫无抵抗力,尤其是灯厂旗下的各种头大灯是秋经常提起的。但在2016年试驾过A6L,奔驰E级还有宝马5系后,秋觉得那一代A6L的大灯过于复杂了,整体也太过商务,而5系和即将换代的E级都不是自己的菜,所以就选择了雷克萨斯ES。

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另外就是,ES系列在国内有不适只有ES200这一个型号,还有动力更好的ES260和ES300H,只是愿不愿意多花钱罢了,实在不行,还有前置后驱,2.0T发动机的GS系列,而ES系列的定位本质上就是以舒适性为目的的,即便是ES300H,更多的也是侧重舒适性和平顺性,而不是性能。

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其实大家可以考虑一个问题就是,厂家所推出的产品,本质上都是为了赚钱的,特别是这种销量大户,消费者愿意买,厂家愿意造,这是两厢情愿的事情,要不然ES200的销量哪来的,而且既然销量不错,就证明车主们还是认可的,可能有些人买车根本就不会在乎性能这方面的,只觉得开着可以,坐着舒服,价格在自己的预算范围之内就行了,而且这些人还不是少数,并不是每个人都会研究的很透彻的。

尽管雷克萨斯一直以商务豪华著称,但在丰田整体调性变得激进开始,秋觉得这款ES还是很符合自己口味的,哪怕是一种“要挑角度”的好看,但加上六年保养免费,双擎低油耗,所以最终选择了ES。

以上仅代表作者的个人看法,希望对您有所参考。

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回答:

我们一起静静欣赏这台车时,我个人会最喜欢侧面和尾部的线条,修长而又饱满;其次头大灯造型尽管见仁见智,但细看下来十分精神——如果说奥迪的大灯是最会玩的,那雷克萨斯的大灯车可以说是辨识度绝对不低的。

一辆豪车肉成狗!好意思叫豪车?当然它是平民好车!有点牌子!但真不是豪!

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图片 13回答:

总体感觉怎样,最满意的是哪一个点?

搭载2.0发动机是ES车系的一贯习惯。历代ES都与凯美瑞共享底盘,最一代(车架号XV70)依然与第八发凯美瑞共享,配套的2.0L+6AT动力总成与ES完美搭配,而且还能有效拉低车系售价。

“总体都很满意”是李秋想了许久后说的话,并非富二代,也不是车评人,这句务实的回答似乎体现了他方方面面的知足。随后他补充道:很低调的氛围灯,刹车适中的脚感,地台几乎全平的后排空间,还有负离子空气净化器等等都很喜欢,尽管配置不是最丰富的,但其实都恰好适用于自己。

不然,你以为27.90万的ES是怎么来的?

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ES200虽然肉,而且是非一般的肉(“破百”时间快接近13秒了),但其搭载的型号为6AR-FSE的2.0L发动机却一点都不落后。

硬是要说最满意的部分,那还是整体的豪华感,无论是内饰的用料做工,还是整个行驶的品质。尤其值得一提的是静音方面,甚至是要比E级和5系做得更到位的,毕竟双擎系统在起步阶段完全是由电机驱动的,哪怕在S档运动模式也完全不会暴躁。

这款机器采用了VVT-iW智能广角可变气门正时系统,能以阿特金森循环和奥托循环两种循环模式工作,能达到最高12.7:1的压缩比。另外,6AR-FSE发动机还拥有丰田D-4S双喷射系统以及水冷EGR废汽再循环技术,燃油效率有效下降。

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