久违的帅气两厢车 第二代长安逸动XT试驾

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二〇一九年,长安小车继续在汽车领域周到产品布局,继第二代逸动上市之后,第二代逸动XT版产品也将要面市。在那款产品上市以前,我们有幸加入了第二代逸动XT的举国媒体试驾活动,率先体验了该产品领潮的布置性、更智能化的配置,以及精神的引力表现。

各大品牌都在削尖脑袋抢年轻市场,推出车型基本都是活动形象的SUV,不约而同把小伙爱好的两厢车给忘掉了。还好长安从未忘记,随着逸动的翻新,第二代逸动XT也正式发表了,上一代逸动就被誉为最美两厢车。新一代车型能越来越吗?能给小伙一个更有趣的选项吗?

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比最美更美的两厢车

外观设计到场“潮”元素,化身“风尚领潮掀背车”

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用作长安汽车开拓汽车市场的分量级战略车型,第二代逸动XT以风尚领潮的统筹,将眼前用户锁定在年轻人身上。

第二代逸动XT的样子首先做的是与时俱进的改造,全新的家族式前脸设计风格跟逸动一致。可是逸动XT如故做了部分分裂化设计,比如为了打造更运动时髦的觉得,前脸增添了有的飞镖型设计因素。

就规划而言,第二代逸动XT在承接第一代逸动XT“最美两厢车”称号的还要,参加“潮”元素,化身“时髦领潮掀背车”。用“外潮内享”的永恒,与当时市场同级别车型爆发差别化区分,更切合年轻一代的成本主张。

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侧面是这款车的最漂亮笔触,首先身段的百分比感干练紧凑,很有一番小钢炮的象征。而最亮眼的照旧其腰线设计,三段式风格,阳光照耀之后形成的光影效果至极灿烂,在丽日下拍摄,那抹藏紫色真的大胆摄人心魄的感觉到。

基于这一企划,第二代逸动XT后排座椅放倒后,提升装载能力的同时,让存取大件物品更加方便,雅观且实用。

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轮胎顶配和低配有二种风格,低配是一个旋风式造型,运动感十足,高配则是多辐式风格,更有高级感。我个人更爱好锋潮型的模样,也有人对高配的形状尤其左右逢原,只要有的选都是好人好事。

高颜值的显示不止于此,第二代逸动XT“蝶翼式”进气格栅,独特造型突显时髦本色。车身侧面流畅的线条和丰硕的形面转折相辅相成,三段式腰线破势留白又贯穿其中,追风猎影个性新潮,构建出具有非同经常动感的比重姿态。底部拔取差异颜色和材料的陪衬,结合造型新潮的战戈式尾灯,将整车视觉中央压低,创设出低趴的时髦运动感。同时其内饰造型的设计也层次丰硕,低调奢华的玫瑰金色装饰条与哑光材质,辅以座椅表面菱形打孔设计和暖黑色滚边的精工细作细节,为用户营造出前卫时尚、时髦活动的驾乘享受。

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车尾相比成熟,八个转体镖式的布署风格跟前脸很好的贴合,也是更好的与逸动造型区其他主要设计思路。

领潮智能,配置再提高

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智能科学技术,是近代汽车推广以来,不变的发展趋向。这一次试驾活动,第二代逸动XT凭借诸多智能科技(science and technology)给予试驾驾乘者便捷舒适的驾乘体验。包括先进科学技术的声纹启动系统,语音激活发动机,通过尖端科学技术带来新潮体验,使得驾乘者惬意畅享个性化智能世界。

造型而论,近来市面上大致没有怎么尤其尴尬的两厢车。高尔夫太家居,Fox两厢已经容颜不再,近日以来一个能打的都尚未,那台逸动XT其实已经不仅仅是最美自主两厢车了,直接称之为中国最美两厢车也不为过。

现金提现的棋牌游戏,第二代逸动XT搭载的in call
3.0智能车载互联系统,拥有全时4G在线效用,每时每刻保持与社会风气有线互联,驾乘进程聆听前沿资讯,增加驾乘乐趣。

长得美开起来也挺美

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本次逸动XT的试驾万分详尽,第一天场面试驾,第二天道路试驾,所以有关驾驶我会讲得相比缜密。

在城市道路和高速公路,第二代逸动XT以ACC with Stop/Go
全速自适应巡航系统,智能识别复杂路况,驾乘行停在行。同时再辅以触控式副驾屏幕、二种宗旨模式、变排量节能自动空调等智能配置,为驾乘者带来领潮智能洞悉内心的用车感受。除此之外,在此次长达166英里的长日子试驾进程中,第二代逸动XT深海级NVH静音系统、Forest
Air森林空气净化系统也给驾驶员带来了无与伦比的欢愉体验。

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场所试驾的率先个环节大概就能够称作拐弯抹角吧,场合设计得非常绕,大致全是大直角或大角度的绕桩。逸动XT首先给我的感觉到就是灵活,车身相对缺少自然方便辗转腾挪,由于没有尾巴的牵连,开着那台车绕弯真的很有人车合一的觉得。

很快动力,质量超越

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本次试驾,场馆试驾环节繁复又极具挑衅性,第二代逸动XT凭借卓绝的操控质量表现杰出。其出手盲区可视系统、前后整整雷达以及倒车印象系统给驾乘者带来泊车接济便利,顺遂拿下空间狭小的意趣迷宫科目。

能成就人车一体感其实依然很看重于悬挂。那台逸动XT的悬挂规范很常见,就是广泛的前麦弗逊和扭力梁。不过长安的底盘功底一向不弱,那台逸动XT的完全感觉比逸动的支撑更好,过弯的侧倾控制得也很好,所以一体感才会那么强。

在综合操控体验和连接高速蛇形绕桩环节第二代逸动XT亦是游刃有余,其1.6LGDI全铝缸内直喷发动机的精美引力输出,与爱信6速自动变速器的宏观包容,给予驾乘者高效顺畅的开拓进取引力;除此之外,第二代逸动XT还全系标配车身电子稳定系统和EPS电子助力转向系统,使得驾驶者从容应对高速弯道、延续弯道和应急变线等繁杂路况;搭载圣Peter堡专家级底盘调教,第二代逸动XT在抖动路面也能确保驾乘者的乘坐舒适性。不论外在颜值,照旧内在性质,第二代逸动XT都完美胜任。

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当然那也拉动了负效应,那就是偏硬。场所设置了多少个减速带,飞速通过的话弹跳分外显然,动作大概一点儿也不动的扩散车厢。给青少年造的车假若一定要取舍的话,我肯定逸动XT的见地。

风尚领潮的外观、先进的智能科技(science and technology)配置以及舒适的驾乘体验,第二代逸动XT通过此次试驾注解了本人实力。它看作长安小车的一支新秀,在宏观逸动家族产品布局的还要,也给长安小车的前途进步创设了无限可能。长安汽车也正是凭借那或多或少,不断深刻细分市场,以博得越多消费者认可,成为领衔自主车企的国家品牌。

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逸动XT的转化圈数其实不多,加起来不到三圈,但在高效持续的反打方向国产中要么稍微有些凌乱,比较那个级别至极精美的Fox,转向的精准感觉如故有点差异。

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唯独那里的一塌糊涂仅限于大角度的辗转腾挪,一般的绕桩转向就很淡定,车身姿态也很优雅,无论车体的动作依旧侧倾的支配都属于同级杰出的水平。场馆驾驶那台车给人的最大感觉仍然灵活不难掌控,但真要玩极限驾驶或者差一燃烧候,极限也不是那台车的主要追求。

缓解自主品牌起步慢的短处

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现行的自主品牌新车,引力大概都脱不开自然吸气和双离合的老套路。长安逸动XT继续不走经常路,匹配的是一台1.6L本来吸气发动机和爱信的6AT变速箱,这一点跟逸动保持一致。

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从原则上来说,能装上爱信的6AT确实极度宽厚,那是现阶段那个级别能想到的最好变速箱了,当然成本也最高。

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开那台车正式启程最大的悲喜就是开行,油门点下去车基本车就走了,我开自主品牌很久没体验过那种感觉了,因为多数双离合为了保证平顺性都捐躯了反应速度。当然那是争持而言,没快到那种一点就冲的火爆。

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