四款奥迪quattro运动轿车带你征服F1赛道

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奥迪驾控汇在国内已有12年历史,今年的上海站有啥新鲜的呢?全新一代奥迪TT和新款RS7Sportback首次加入!

奥迪此前推出了系列RS系超跑,包括四门的RS3、RS7和双门的奥迪TTRS,但是一直无缘得试,这次在珠海国际赛车场终于得偿所愿,一口气试驾了几乎全系的RS系列车型,试驾形式基本是每款车跑赛道一圈,不算严格意义上的车评,所以这回只谈赛道表现的差异。

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奥迪RS3——精准的暴力小生

11月15日,2015奥迪驾控汇(AudiDrivingExperience,简称ADE)赛道之旅来到了上海奥迪国际赛车场。为期两天的培训分为中级和高级课程,培训项目的难度也是循序渐进。之前我的同事已经对今年珠海举办的奥迪驾控汇有了比较详尽的报道,可以前往阅读:

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《赛道驾驶速成班2015奥迪驾控汇之旅》

精准与暴力,这似乎是一台车的两面,但却可以同时用在奥迪RS3身上。

我们先来看看本次上海站的驾控汇有哪些奥迪的高性能运动轿车可以体验。

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首先奥迪RS3是暴力的,除了起步那一下可以放肆点踩一脚油门,绕桩时油门轻点就提到能穿桩的极速了,再快就变成直线加速了。平时一般轿车绕桩基本上能听到各种轮胎的啸叫,但是奥迪RS3不会,在激烈的驾驶都能闲庭信步,想要逼得这款车手忙脚乱还真挺困难,这款车的绕桩表现精准而稳定。

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其次感受到的则是原始的暴力。跟其他所有RS系列不一样的是,这台车的驾驶席全部都是手动调节,营造了一种非常纯粹原始的氛围,可惜没有手动挡,略表遗憾。

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这四台车虽然在体型和性能上各不相同,但是均采用了奥迪的quattro全时四驱系统。quattro是奥迪车型四驱系统的统称,而具体的结构则根据车型的不同而有所区别。在TT和S3车型上,由于发动机采用横置布局,所配备的四驱系统是Haldex多片离合中央差速系统;在RS5上采用的是冠状齿轮;在RS7上采用的依然是我们耳熟能详的托森差速器。

这台车的百公里加速只需要4.1秒,刹车距离特别短,油门到底再踩刹车发现这刹车距离还是比想象中的要近不少。

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关于每台车的不同驾驶感受会在稍后的各个项目中介绍。

我还特地去后排坐了一下,像我这种1米7出头的身高坐进后排基本是不憋屈的,如果不是一家大个子,日常坐四个人长途旅行也不难受。

简单介绍一下上海奥迪国际赛车场,赛道全长5.451公里,跟其他几站奥迪驾控汇所使用的场地所不同的是,这条赛道是世界顶级汽车赛事——F1方程式大奖赛和WEC世界耐力锦标赛在中国的唯一分站。这条国内顶级赛道的存在也让上海站的驾控汇成为了全年行程中最刺激、最有挑战性的一站。

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对了,这台车价格不低,全部选装之后也要60多万,但这算是纯种跑车的入门了,跟30万元左右小钢炮是有很大不同的,奥迪RS3无论日常还是上赛道都能轻松奉陪。

现金提现的棋牌游戏,下面就请随我一同亲临现场,感受奥迪驾控汇上海站。

奥迪TTRS——小身材大刺激

>>中级课程:

奥迪TTRS的赛道体验是最让我留恋的。首先这是一款两座车,短小精悍,开着上赛道的人车一体感非常强,反正过弯是感知不到侧倾甩尾动作的。

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项目:蛇形绕桩

其次就是声音非常动听。奥迪TTRS的声音是非常催情的,每次弯中重刹都会传来非常厚实的嘭嘭补油声,而且车内还专门设置了一个按钮调整排气的声浪。其他奥迪RS的车声线也够大,但总是不够催情。

体验车型:S3

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看似简单的绕桩其实不光对车还是驾驶者而言都是一种考验。想要以尽可能快的速度完成绕桩,速度的控制和走线十分重要。起先不需要太高的速度,而是琢磨如何走出最优化的路线,每次车身都尽可能贴近桩筒,走出一个顺滑的S线路。这就需要驾驶者把眼光放远,而不是只注意眼前的桩筒;转向也要缓慢平顺,而不是猛打方向试图一步到位。当车速加快后,猛打方向会让车身的侧倾更加严重,重心转移也更突然,不利于车辆的通过速率。

最后就是车内的感觉,奥迪TTRS的坐姿已经非常低趴,伸手就能摸到地板。而且整个车内的设计非常前卫,镂空的方向盘,驾驶席上的启动按键等等都是让人尖叫的设计。

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S3确实比较擅长于绕桩,绕桩对动力的要求并不太高,S3绰绰有余,但较短的轴距使得S3在转弯时更加灵活。转向系统也比较精准,反复练习绕桩后手臂也不会很累。

奥迪TTRS这台车尤其讨女生喜欢,现场的媒体女同行试玩恨不得换掉现在的车也买一台,不过有空得来赛道玩玩,毕竟这是一台百公里加速只需要3.7秒的跑车。

项目:ABS紧急变线

奥迪RS7——暴力绅士

体验车型:RS7

奥迪RS7我试乘了教练车一圈,自己试驾了一圈,RS7的强大之处是加速非常棒,跟TTRS相比也不遑多让。

这个项目与其说是训练,不如说是技术展示,ABS防抱死制动系统虽然已经不是什么新鲜装备,但是大家依然会很好奇对于像RS7这样的性能猛兽是否也可以轻松避险。

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跟TTRS的区别也很明显,同样的全油门弯,奥迪TTRS踩下去是毫无感觉,而RS7则能明显感知到尾巴的存在,侧倾感会更强一些。

虽然看起来没有太多要领,但是我们依然练习了很多次,与其说是踩刹车,不如说是“跺”刹车。

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然后RS7的声线也没有TTRS那么催情,这台车跟TTRS明显是两套风格,RS7很快但是外表上看不大出来,看起来还挺绅士的,你要去撩拨他纷纷钟能让你吃瘪。TTRS则是怎么吸睛怎么来,你要看不惯基本上也是被虐的份。

这样的刹车力度下,如果不配备ABS系统轮胎早就抱死,但是由于ABS的介入,此时只要轻打方向,即便是吨位不小的RS7依旧乖乖地变线并且最终稳稳停住,成功躲避了前方的障碍物。

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项目:弯道练习

此外,不知道是不是因为RS7的里程更久的原因,赛道驾驶的时候RS7的降档冲击会更明显一些。

体验车型:RS5

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