全新名爵6对比昂克赛拉——聪明人都会选择它

6速手自一体

两辆同样位于各自阵营的顶配车型,在配置上各自又能给出什么样的成色?

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昂克赛拉的底盘设计及调校,相比全新名爵6则要逊色一些,不仅动态响应性要略差,其长行程悬挂也不足支撑快速过弯,而原厂轮胎抓地力也较弱,稍微急了就响胎,感觉就是一辆有点儿运动底子的买菜车。

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昂克赛拉的仿生造型则有些用力过猛,以至于有些突兀和生硬,看起来总是感觉缺少了一种流畅、自然和协调,再加上其四年来一成不变,多少有些审美疲劳。

这项配置对于一些工作劳累,常开夜车,开长途车的年轻人来说,绝对可以最大程度在劳累时保证安全,而且要知道这只会在一些30万以上的车才会配备,这项越级的配置绝对够良心。

通过数据对比,可以看出,全新名爵6以A+级的最宽奢车身尺寸,全线飘红,全面碾压着昂克赛拉。实际上,全新名爵6的整体车身尺寸以及轴距,可以说是逼近B级车,拥有傲视同级的最宽车身、以及延伸的车身设计和超越同级的轴距。

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动力参数上,全新名爵6
20T(1.5T)发动机最大功率124kW(169PS)/5500rpm,最大扭矩250N•m/1700~4300rpm。昂克赛拉2.0L自然吸气发动机最大功率则为116kW(158PS)/6400rpm,最大扭矩为202N•m/4000rpm。

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因为是和阿里合作研发的斑马系统,所以厉害的是这款名爵6加入了车机支付功能,绑定了支付宝,进入智慧停车场和加油站时,可以在不用做任何多余动作,只需在车上一点就可以轻松完成支付,所以以后不用再纠结于车上要备零钱这个问题了,无现金时代已经和车结合了,这点目前还没有车辆能做到,这点别说思域,绝大部分车是没法做到的。

为了尽量显得公平,我们选择了各自阵营里的顶配版。即2017款MG6 20T
自动Trophy尊享互联网版和2017款昂克赛拉三厢2.0L自动尊贵型。

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名爵6

该车亮相没几天,就嗨爆了汽车圈,当日更有超过3.28亿次曝光量、单日微博1.74亿次的阅读量,疯狂的掀起了汽车历史上绝无仅有的“名爵红”风暴。

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内饰对比:同样洗练 名爵6更显科技和豪华

制表:车主之家

实际上,全新名爵6的还有一大杀器,远非昂克赛拉能比。那就是久负盛名、全球领先的斑马互联智行2.0系统。

CVT无级变速

在实际的动态测试上,全新名爵6
Trophy也更是抢眼,其20T高性能发动机百公里加速杀进了惊人的6.61秒,确实不愧为“15万级的性能王”称号。而对应的昂克赛拉2.0L发动机百公里加速则为9.66秒,被甩出了几条街,说是吊打昂克赛拉也毫不为过。

思域 220 TURBO CVT版

原来,全新名爵6的EPS还内置有XDS弯道动态控制系统,它通过智能地控制车辆的动力输出,提升了车辆的过弯极限。

名爵6 超级运动互联网版

昂克赛拉的座椅则采用了普通的皮质材料,也没有配备腰部支撑和电加热功能。

思域

通过以上差异化配置对比,不难发现同样是各自阵营的顶配车型,全新名爵6的配置要比昂克赛拉丰富的多的多。

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越级尺寸直逼中型车

昂克赛拉的内饰风格也简洁明快,其对称布局和全黑内饰,虽然比较耐看,但大量硬质塑料的应用,相比全新名爵6
Trophy大面积包覆来说,品质明显下了一城,科技感上更是弱了许多。

动力数据对比

三维尺寸上,全新名爵6车身长宽高分别达到了4695mm、1848mm、1462mm,轴距达到了2715mm。昂克赛拉车身长宽高则分别为4582mm、1795mm、1458mm,轴距2700mm。

对比完这性能问题,就来说一说这款即将上市的顶配版本增加了什么黑科技。它就是由智能驾驶鼻祖-以色列Mobileye提供的MG
Pilot高级主动驾驶辅助系统,通俗点来说就是全面整合了各种安全配置,包括ACC自适应巡航、AEB自动紧急制动、FCW前方碰撞报警、LDW车道偏离报警、SAS车速辅助控制、IHC智能远近光控制等等,可以对潜在安全隐患进行精准监测、提前干预、规避危险,有效提升驾驶安全。

昂克赛拉的方向盘虽然也采用了三幅式设计,但相对比较简单,也没有配备换挡拨片。

目前自主品牌的多媒体系统是做的相当完善的,而目前国内做的比较好的首当其冲的就是这套逆天的斑马系统,多次试驾的体验都让我感觉到非常的便利。因为高辨识度的语音系统,几乎可以在驾车时省去双手来操控一些基本功能,可以更专业的驾车。而且因为加入了情景式语音识别,例如一声“下雨了”,就会自动关闭车窗及天窗,感觉这辆车更通人性。

相比之下,昂克赛拉则采用了半悬浮式7英寸电容屏,该屏配备了触控和手动调控功能,但触控不太灵敏,其搭载的马自达悦联系统,跟全新名爵6的斑马互联智行2.0系统相比,也差着好几代。

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动力操控:同样运动 名爵6名副其实更激情

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昂克赛拉的侧面则比较平淡,尤其是前低后高的车身造型,虽然勾勒了一种伺机待发的力量,但整体看起来有些突兀,缺少一种流畅和自然。

1.5T 涡轮增压

作为一款标准的互联网座驾,全新名爵6 Trophy配备了全新升级的斑马互联智行2.0系统,这也使其成了全球首款搭载斑马互联智行2.0系统的互联网车型。它给消费者带来了无限的驾享乐趣,而基于无线迭代,该系统还能不断扩展new乐趣和new功能。而这些功能和乐趣,昂克赛拉一样都不具备。

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变速箱

目前,市场上搭载该配置的运动车型有高尔夫GTI,大众CC等,而它们的售价都在20万以上,全新名爵6则是20万元以内唯一搭载该配置的唯一车型。值得表扬的是,这套XDS弯道动态控制系统,在全新名爵6上还是全系标配。

总结

储物空间上,两车则基本相当,都能满足日常出行时随手放置小件物品。

最大扭矩

从动力参数上看,全新名爵6完全胜出,尤其是在峰值扭矩上,不仅比昂克赛拉高出25%,而且其峰值扭矩输出范围更为宽泛,在1700rpm时即可输出峰值扭矩,这也使得全新名爵6有着比昂克赛拉更出色的起步加速能力。

然后就是运动的根源,性能问题。这三辆车中从账面数据来看,最大功率确实是思域大一点,但是最大扭矩名爵6就大了不止一点点,并且7.1秒破百这个问题上,思域的8秒多是没什么发言权的,昂克赛拉更是看不到尾灯。

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除了以上这些,这款即将上市的车型还有一大堆配置我还没有提,因为名爵6的受众度有多高都不用我多说,就凭上市66天大额订单超过26000辆就足以证明它在消费者心中的地位。而且这样的性能和装备出现在一款预售价不到15万的车上,确实挺变态的。

座椅上,全新名爵6
Trophy采用了豪华皮质座椅,有着奢华的质感,驾驶座还设置有腰托调节功能,主/副驾驶座则配备有电加热功能,日常出行十分贴心。

7速双离合

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最大功率

全新名爵6采用了三幅式平底多功能方向盘,并配备了F1 Paddle Shift
方向盘换挡拨片。其盘面还运用了真空渐镀工艺,并臻选了头层牛皮包裹,进行了打孔工艺,看上去颇具品质感和科技感。

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其它细节上,全新名爵6妖娆的全LED光源“伦敦眼”大灯,极具识别度,配以“豪华车专属”的LED渐进式转向灯,视觉效果流畅科幻,再加上碳纤维仿通风口式的设计造型,使得整车视觉效果更加霸气和运动。

0-100加速时间

除了安全配置,在内外、操控、座椅等其他便捷和舒适性配置上,两车也存在着较大的差异。而全新名爵6在这些配置上依然保持着一贯的优质作风和实诚。

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制表:车主之家

油耗对比:同样节油 名爵6小排量T动力更出色

再对比昂克赛拉的操控,因为在最新的“车主说车”栏目中,我刚刚才试过我同事的昂克赛拉,操控确实是相当不错,但是回想起之前我们试驾名爵6的过程中,在一次山路试驾,由于车速过快入弯,眼看车子就要推出去的时候,一收油,全系标配的XDS弯道动态控制系统就会迅速稳定车身,推头感立刻消失,所以在亲身试驾体验中,名爵6还是没得说。

动力组合方面,全新名爵6搭载了蓝芯科技NETBLUE
20T(1.5T)发动机,该发动机采用了国际最先进的缸内中置直喷、TURBO涡轮增压等技术,与国际顶尖水平接轨并处于同级,带来了超越主流合资品牌、甚至超越3.0L发动机的动力表现,被誉为是“中国好动力”。

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在多媒体上与思域就是有跟无的区别

后备厢容积上,全新名爵6的后备厢容积达到了424L,而昂克赛拉则以419L落于下风。两车后排座椅均可按4/6分体式折叠,而折叠放倒后排座椅后,全新名爵6的后备厢最大容积还可拓展到1170L。

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乘坐感受上,周身要大上一圈儿的全新名爵6,乘坐起来有着优异的宽奢度,尤其是后排膝部空间,几乎比昂克赛拉多出一半,昂克赛拉后排除了头部稍多一指厚之外,膝部空间则明显很局促。而得后排者,无疑得舒服。

2.0L 自然吸气

昂克赛拉则采用了进化的“魂动”设计理念,设计师通过将马自达一贯坚持的“动”,仿生为猎豹出击时的运动状态,勾勒出了一种蓄势待发的含蓄动感。

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同时,全新名爵6的座椅舒适度也更胜一筹,豪华皮质座椅搭配电加热和腰部支撑功能等便利性舒适配置,让人更能享受到舒服。

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车型

全新名爵6作为MG
E-motion的首款量产车型,传承了欧系跑车的基因,呈俯冲姿态的车头配以富有张力的线条,不动就已性感十足;车身形面饱满蓄势多变,酣畅光影中每一面都动人惊艳,迸发出了MG力透百年的狂野激情。

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与同级别车型尺寸对比

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首先在尺寸上,名爵6全方位是大过思域和昂克赛拉的,作为一款紧凑型车,其实这个尺寸是有点越级了,接近中型车,所以在实用性就不必多说了,来说说性能。

昂克赛拉的尾部则比较中庸,复杂的曲面和弯曲的线条,使得其尾部整体感觉有些凌乱。

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全新名爵6 Trophy搭载的蓝芯科技 NETBLUE
20T(1.5T)发动机,采用了缸内中置直喷和涡轮增压技术,有效降低了超过20%的油耗。其工信部油耗5.9L/100km。而昂克赛拉搭载的创驰蓝天2.0L发动机,工信部油耗6.2L/100km。

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