全中文网络对蔚来汽车最透彻剖析(中):被低估的换电模式|深度报告_凤凰网汽车_凤凰网

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原标题:全中文网络对蔚来汽车最透彻剖析:被低估的换电模式|深度报告

最近随着蔚来ES8的上市,让很多SUV消费者为之中毒,大气威猛的设计,续航里程的惊人,可换电池的全新模式,好像都打开了自主高端SUV的大门。因而,我也遇到了我身边朋友咨询我的问题,因为他想把自己的进口霸道卖掉,换成蔚来ES8,问我到底合不合适?也不得不理解一下。

本文是驾仕派的原创文章,来自撰稿人鱼非鱼。

鱼非鱼是一位在美国研究交通政策的在读博士,同时也是驾仕派海外试驾的特约撰稿人。鱼非鱼在知乎上也有开辟专栏,欢迎大家关注。

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因为科技缠身的ES8确实让人垂涎欲滴,而且在这个细分市场目前是没有竞争对手的,不到50万的售价就可以享受到百万特斯拉MODEL
X一样的待遇,确实在逼格上很难让人拒绝,自然这也代表了绝大部分在电动车和燃油车之间选择的朋友。但是如果你有50万你该怎么选择呢?让我为你分析一下利与弊。

上篇文章中,鱼非鱼从电动车产品的生产和销售层面详细阐述了“蔚来汽车的首款车型ES8为什么要对标途昂”,以及“为什么说30万左右大中型SUV是新创电动车企第一款车的最好选择”。

看你要的是哪种面子

下面,鱼非鱼继续为我们剖析——蔚来汽车是怎样解决里程焦虑的。

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蔚来对电动车里程焦虑问题的解法——被低估的换电模式

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我们都知道电动车有里程焦虑(赶路时害怕电不够用)的问题,原因是电动车的续航里程(大概为燃油车的一半),充能速度(超级充电站最快也只有燃油车的十分之一),和充能便利性(充电站密度最高的加州,也只有5000个站点左右,而快充站则只有几百个,相比之下加油站有8000个)都远小于燃油车。

蔚来作为一个全新的高科技高端自主电动车品牌,凭借蔚来EP9的纽北最速电动车强大的噱头,让其即使在国际市场上也有了很大的声誉,并且全车高科技配置缠身,所以高大上层面不必多说,面对霸道的硬汉风格,以及长久以来强劲的越野性能,只能说他们是两种面子的代表,因为它代表未来,霸道代表经典。

但是这个问题看起来可怕,其实要解决它只需在任意一个方向大幅突破就可以了:

如果我是急性子,没耐心呢?

1.
增大续航。比如增大到1000公里以上,那么驾驶者一天之内很难开车超过这个里程,而在晚上睡觉的时候充电总是好办得多。当然这条路线需要增大电池,而电池作为车辆的一部分卖给消费者,相当于增加消费者的成本。

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2.
加快充能速度。如果充电的速度能赶上加油,或者使用换电的形式,那么车没电了我找快充/换电站就行,也就跟燃油车加油差不多了。这是基础设施投资,往往需要厂商去投入。

不得不说,电动车的充电时间成本一直是其难以克服的问题,相比燃油车的速战速决,还是缺了点火候。蔚来ES8快充模式0-80%需要1.1个小时,慢充则需要10个小时才能充满,这个速度也并不是电动车里面很快的,虽说工况续航355公里,但是在北方和南方都必须空调的地方,实际续航也会大打折扣。

3.
增加充能便利性。即使电动车续航仍然很短,充电也很慢,但如果所有的停车位都带有充电桩,而高速公路还铺设了无线充电设施,能一边开一边充,那也不会有里程焦虑问题。但因为充能便利性一般需要在现有的设施上做改进,一般来说只有政府才能做。

即使没电了可以呼叫移动充电车来紧急充电10分钟续航100公里,未来还会全国建设1100个换电站来支撑3分钟换电池的模式,但是毕竟换电站的建设需要时间,还有就连一线城市的充电桩都不完善,何况二三线?如果你是个急性子,我奉劝你还是要斟酌。

其实,里程焦虑既是挑战,也是机遇。如果能有创新的办法,实际上会让自己的品牌迅速脱颖而出。当然,要把任何一个问题彻底解决都很难,因此也可以在其中的两项上集中发力。

我想偶尔越野怎么办?

特斯拉是怎么做的呢?

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特斯拉基本放弃了充电便利性,主要在前两点发力:

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• 一方面一直主打高续航,很早就把自己的电动车做到了EPA
200英里乃至300英里(相当于工信部续航580-720公里)。

这一层面可能霸道要完全优势于蔚来ES8,目前电动车开发到现在,底盘基本都是被电池所占据,强度的越野几乎不可能,而悬架都是独立性质的电控四驱,一定程度的把ES8压制在了城市SUV级别,而霸道作为越野经典,机械底盘,非承载式车身,真的是可以带你走南闯北。


另一方面在5年前公共直流快充站尚不存在的时候,就率先发布了超级充电站,速度十倍于level
2公共快充桩。
今天公共直流快充站能够做到半小时充170公里,特斯拉也是更优秀的半小时270公里。

空间实用性谁更好?

特斯拉的想法是,我把电池做大一些,虽然增加了一些车辆成本,但这样我就根本不用为了照顾通勤和短途城际旅行,在城市里和城市附近布置大量的充电站。而只需要在主要的长途干道上布置少数直流快充站,就能覆盖很大一片面积,而且就拥有了别家电动车所没有的road
trip或者说长途城际旅行能力。

车身尺寸对比
车型 蔚来ES8 霸道
长度 5022 4840
宽度 1962 1885
高度 1756 1880
轴距 3010 2790
最小离地间隙 170 215

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比如这是特斯拉2013年在美国的网络——先在几个重点都市附近片区铺设,加州那时虽然只有9个超级充电站,但已经基本可以覆盖南加和北加之间的旅行了

这两款车都是5门7座中大型SUV,霸道还有5座版本,从数据上看,在尺寸上和轴距上都是ES8要更大一点,所以毫无疑问使用空间会更大,相对乘坐更加舒适,而霸道相比起来虽说实用性也不错,但还是略逊于ES8,如果作为城市家用SUV,ES8在实用性还是可圈可点的。

而现在的特斯拉超级充电站网络可以做到以整个北美为视角来看的时候,非常震撼,密密麻麻哪都有,想怎么横穿美国大陆都行,虽然实际上没有多少人开特斯拉做长途旅行。

初代车型问题

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而特斯拉这么做的原因也是很符合特斯拉自身的情况和美国电动车市场的环境的:

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特斯拉的电机、电池、电池管理技术好,每公里电耗比其他品牌低,同样的续航里程电池可以更小。因此同样是做大续航里程,特斯拉的成本比别人更低。

由于是初代车型,首先,就算不说你想不想买,蔚来的首批限量只有10000辆,并且已经预定一空,再买的话还要等配额抢购,更无法预知交车时间。
其次,初代车型经常出现的问题,就是产品在没有经过市场和时间检验,无法预知是否存在未发觉隐患。而目前普通的燃油车技术相对成熟,尤其是霸道这样的车型,典型的耐操。


服务市内通勤和短途城际的充电站,在各地政府的补贴下就能够有足够的布局,可以不必自己操心。

总结:


美国陆路公共交通并不发达,相对来说长途旅行自驾游也较多,比如南加州-北加州之间级别的公路旅行还是挺多的,而整个加州都是电动车的重要市场,特斯拉必须考虑满足整个州的需要。

经过以上总结,我归结ES8为前卫的城市实用电动SUV,而霸道是经典的带你说走就走的越野SUV。不得不承认,我也很迷恋电动车的驾驶乐趣,不同于大马力汽油车的狂躁,那是一种另类理性的直接,尤其是ES8百公里加速4.4秒的夸张程度,完全不是这个级别的SUV该出现的数据。

对比特斯拉在美国的情况,下面我们再来看看中国的实际情况,就能明白“为什么蔚来ES8在解决续航问题方面主攻大家都不看好的换电站,同时愿意忍受续航不高的缺点了”。

回过头来,如果在这两辆车纠结,我给出的建议是,买车就跟处对象一样,一定要对性格。ES8的购买不必太心急,等到过了一段产品验证期和当地充电设施的完善,那时再入手,而霸道是你手里有钱随时都可以入手的经典,它可以作为你稳定的选择,那最后一句话:装逼还是实用,你选哪个?

1.
中国的锂电池产业实行贸易保护政策,本国电池成本远比特斯拉高(特斯拉每kwh电池成本150美元,中国则是200美元),三电技术也相对落后,每公里能耗高,因此靠堆电池来增大续航不划算。

2.
中国纯电动车销售集中在少数限购城市,特别是北京。在这些高密度大城市容易形成规模效应,换电站这种模式会变得更有效率。

3.
大城市地租很贵,建设充电站因为每辆车需要时间充电,土地“翻台”速度慢,大量建设充电桩土地成本很高。相反人工相对便宜,充能便利性的问题可以借助人工解决。

4.
中国有高铁,城际长途旅行选择自驾的人比美国少得多。相反,中国城市内的充电桩布局远比加州少,很多城市居民居住环境还没有安充电桩的条件。厂商推出电动车要打开局面,仍然需要优先保证城内通勤和代步的需要。

所以我们看到蔚来的换电方案与上面这些情况是一一对应的:

1.ES8综合工况续航355公里,只比特斯拉长续航版Model
3的一半略多。在初创电动企业成本很高的情况下,宁愿违背追求续航的潮流,也要压缩成本,且避免电池过重对能耗和提速性能的负面影响。

2.先在几个重点城市尤其是北京投放换电站。可以以较少的投资,满足较大比例的目标客户的用电需求。

3.搭配能量无忧套餐中的“一键加电”服务,在早期换电站密度较低的情况下,由蔚来雇佣人力帮助解决最后几公里的问题。如果一键加电未来流程做得好,可以实现在车主到达目的地时,蔚来客服人员也迅速衔接上取车,换电后再归还,便利性比车主自己找充电桩/加油站可能更高,还省去了停车的成本。

4.早期不会在高速附近建设换电站或充电站,只有与第三方的合作,集中资源解决市内用电需求。

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换个角度具体来说换电站有下面几个好处:


之前所有纯电动车必须依赖家用充电桩,而国内很多地方并不方便安装。而有了换电站,家用充电桩就不是必要的了。其实光这一点在中国换电模式就有足够的优势。


充电站充能的时候需要占用大量停车位,土地成本昂贵,但一个换电站只需要换电车位,电池取出后充电根本不占用地方,适合土地成本高昂的中国城市。

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