续航310的良心纯电SUV 传祺GE3试驾

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近来,汽车圈又被一辆车刷屏了,

目前汽车界新能源才是真正的宠儿,而纯电动车更是被关怀备至,不仅国家支持,地方也支持,补贴力度加上免指标,这诱人的大玩具还是很让人喜欢的。

它,就是蔚来ES8。

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新能源领域再添强将,

不过目前国内众多的纯电动车接踵而来,市场越来越紧凑,这其中大部分的都存在为了凑一款电动车而糊弄消费者,好在还有良心卖家,传祺GE3就是传祺的良心作品。

未来,真的要来了吗?

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单纯的从外观来看这辆车,整体非常简约却又很饱满,前脸并看不出多少传祺的家族基因,只能从非常小的中网和蓝底的传祺车标隐约识别出这是一台电动车。

现阶段国内越来越多的车企开始研发新能源汽车,开始了轰轰烈烈的“新能源”造车运动。许多朋友也高瞻远瞩,把购车注意力放在新能源车型上,虽然新能源车型在续航能力和充能设备上与传统燃油车相比还是略逊一筹的,但是平时在市内上班-下班两点一线代步时还是绰绰有余的,并且购买新能源车型还能享受国家的补贴政策和免受摇号之苦。那么在现阶段,品质不错并且比较亲民的车型有哪些呢?

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有趣的是日间行车与中网线条的交融,使用了全新Low
poly元素设计语言,双线交错的设计,非常独特,让本来圆润的车头显得更加有意思。预测以后传祺的电动车将会以这张前脸作为家族电动车的标志。从车身的中间部分以后就可以看到传祺的影子,半悬浮的车顶,跟GS3一模一样
的尾部,就可以识别出这辆就是传祺。事实上,GS3是和GE3的同平台开发的,算起来GE3还是GS3的大哥。

造电池出身的比亚迪在新能源领域还是颇有建树的,就比如“542”计划的比亚迪唐,在车圈内就有“纽北跑不过唐”的说法,但是其加速性能确实非常强悍,而比亚迪秦纯电动版本(以下称为秦EV300)就好比新能源轿车界的唐,同样也有“纽北跑不过秦”的说法,同时这也算是大街上露脸比较频繁的新能源车型了。秦EV300在外观方面相比于混动版并没有什么太大区别,采用新能源标志性的蓝色logo,整体视觉效果还是不错的,充电口也是位于前格栅处。

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不仅中尾部跟GS3是一模一样的,就连内饰也是共用的。与传统内饰不同的是中
控上面还多了一个小屏幕,这上面可以显示续航里程,电量,娱乐系统及温度
等信息,并且搭载的广小祺智能车伴侣,非常贴心实用。

尾灯采用比较有特色的连贯设计,由于是纯电动车型,尾部还多了一处EV标识,并且也取消了排气管。

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搭配10.1英寸的全液晶仪表盘整体看起来科技感十足。还有不同的就是这个旋钮换挡,这个旋钮可以直接靠电子屏幕显示档位,看起来像电子表,但是很高大上。

内饰方面变动也不大,采用蓝绿相间的液晶仪表盘,常规的“转速表”已经换成显示电机的输出功率和电池剩余电量了。

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还有一点我要说的是这辆车的底盘是真的低,用手机一对比,只高出一个手指,这个高度对于SUV还是有点牵强,但为了底盘的电池牺牲些底盘高度是在所难免的。

在动力方面,秦EV300采用纯电动系统,使用的是磷酸铁锂电池,官方宣称拥有300km的续航里程,电池组质保为6年或者15万公里。其电机最大输出功率为160kW,峰值扭矩为310牛·米。使用220V慢充接口可在7个小时左右充满电,可以使用家用220V电源充电,在野外还可以使用车辆自身的电量实现车外220V交流放电功能给用电器供电,这是很赞的。使用380V快充接口可在1-2小时内充满电,配合单速变速器,驾驶的平顺性还是非常不错的。

充电问题怎么解决,是不是很慢?

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秦EV300拥有ECO和Sport模式,前者会限制功率的输出,让你能获得更长的续航里程,如果想要体验电动车那种扭矩无延迟的感觉,转到Sport模式,310牛·米的扭矩会在踩下加速踏板瞬间爆发,推背感还是很强的,日常超车也比较轻松。其采用前麦弗逊后多连杆独立悬架,完完全全的家用车调校,滤振比较彻底,快速过弯时的车身姿态还是会令驾驶员瑟瑟发抖,没什么信心,所以还是适合悠着点开。

不必担心找不到充电桩,如果车辆电量较低,可以通过车内的交互系统导航找到最近的充电桩进行补给,像深圳充电桩虽然达不到充足,但是充电桩的分布还是比较广泛的,找到充电桩还是容易的,怕就怕充电车位被燃油车霸占了。

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传祺GE3是以广汽传祺全新的电动车平台打造,最近比较热门小型SUV传祺GS3的平台就是基于GE3的平台打造的。GE3前脸采用最新的“Low
Poly”设计语言,视觉感受还是比较不错的,挺时尚,而快充接口则位于前格栅logo旁边。

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