陆风X7劲越评测 勇敢做自己我们还是爱你

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很长一段时间,提起销量不错的陆风X7都会有种莫名的尴尬,本人前些天接到X7试车任务时,发自内心我是,是拒绝的……但毕竟是任务,听说这次还是改动不小的劲越版,就抱着观望的心情去试试了,同时,我还琢磨假如偶遇某些高端品牌,怎样回避会不失风度一点……

很长一段时间,提起销量不错的陆风X7都会有种莫名的尴尬,本人前些天接到X7试车任务时,发自内心我是,是拒绝的……但毕竟是任务,听说这次还是改动不小的劲越版,就抱着观望的心情去试试了,同时,我还琢磨假如偶遇某些高端品牌,怎样回避会不失风度一点……

外观部分:

外观部分:

上面说的都不是玩笑,但现在说的也不是广告——提车之后,陆风X7劲悦版真有几个瞬间能惊艳到我。本人也理解谁起步都有一个临摹阶段,但在苦等多年后,总算能够看到一款在模仿的基础上升华出原创精华的车子了。

上面说的都不是玩笑,但现在说的也不是广告——提车之后,陆风X7劲悦版真有几个瞬间能惊艳到我。本人也理解谁起步都有一个临摹阶段,但在苦等多年后,总算能够看到一款在模仿的基础上升华出原创精华的车子了。

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贯穿连接两边日间行车灯的镀铬条与中网下方的镀铬“大嘴”配合得恰到好处,比现款棱角更分明的大灯几何细节也更精细,可以说整个前脸在梯形的布局下十分大气而沉稳。

贯穿连接两边日间行车灯的镀铬条与中网下方的镀铬“大嘴”配合得恰到好处,比现款棱角更分明的大灯几何细节也更精细,可以说整个前脸在梯形的布局下十分大气而沉稳。

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侧面与现款基本保持一致,个人认为前翼子板变更为直线是与整车腰线更适配的,而新的的五幅式花瓣轮毂也提升了质感,起码这个19寸比起累赘的现款是“透气”多了。

侧面与现款基本保持一致,个人认为前翼子板变更为直线是与整车腰线更适配的,而新的的五幅式花瓣轮毂也提升了质感,起码这个19寸比起累赘的现款是“透气”多了。

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最能打动我的是车尾设计。贯穿式尾灯在潮流下已经见惯不怪,但X7劲越黑色的底部本身已经塑造了车子性感的“翘臀”,底下无论是镀铬排气还是托起整车视觉高度的镀铬横条,都把一种悬浮式的美感诠释得很到位。

最能打动我的是车尾设计。贯穿式尾灯在潮流下已经见惯不怪,但X7劲越黑色的底部本身已经塑造了车子性感的“翘臀”,底下无论是镀铬排气还是托起整车视觉高度的镀铬横条,都把一种悬浮式的美感诠释得很到位。

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变得犀利的尾灯几何细节也不错,虽然下唇的塑料感略有减分,但不影响总体视觉。另外值得一提的,这是一对真·双排。

变得犀利的尾灯几何细节也不错,虽然下唇的塑料感略有减分,但不影响总体视觉。另外值得一提的,这是一对真·双排。

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性能部分:

性能部分:

这台陆风X7劲越最有资本的地方,就在发动机引擎。要知道江铃与福特技术合作下的GreenPower“绿劲”1.5GTDI发动机不是开玩笑的,很火的陆风逍遥也靠这个吃饭,它与盛瑞第二代8速自动变速箱组成动力总成,最大功率120kW,峰值扭矩250Nm/1500-4000rpm,这个数据碾压个H6、GS4还是绰绰有余的。

这台陆风X7劲越最有资本的地方,就在发动机引擎。要知道江铃与福特技术合作下的GreenPower“绿劲”1.5GTDI发动机不是开玩笑的,很火的陆风逍遥也靠这个吃饭,它与盛瑞第二代8速自动变速箱组成动力总成,最大功率120kW(163Ps),峰值扭矩250Nm/1500-4000rpm,这个数据碾压个H6、GS4还是绰绰有余的。

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光看扭矩数据,一款低转高扭的车子是不会太肉的。进行试驾时,轻踩油门就上到2000rpm,在8AT加成下加速尤为线性,平滑程度可以说是基本感觉不到任何换挡的细节,当然,在3-4挡左右来个降档补油,推背感依旧是说来就来的。

光看扭矩数据,一款低转高扭的车子是不会太肉的。进行试驾时,轻踩油门就上到2000rpm,在8AT加成下加速尤为线性,平滑程度可以说是基本感觉不到任何换挡的细节,当然,在3-4挡左右来个降档补油,推背感依旧是说来就来的。

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而相比起很多爆发性的涡轮,X7劲越的涡轮介入得尤其早,所以在提速阶段,可以说甚至连涡轮的突然干预都是没有感觉的,带T的车子可以做到这种平顺性和舒适性,可以说比较少有,这时劲越注重乘坐舒适感的调教定位就十分明显了。

而相比起很多爆发性的涡轮,X7劲越的涡轮介入得尤其早,所以在提速阶段,可以说甚至连涡轮的突然干预都是没有感觉的,带T的车子可以做到这种平顺性和舒适性,可以说比较少有,这时劲越注重乘坐舒适感的调教定位就十分明显了。

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但问题还是有的。首先难免的就是中后期的乏力感,这是前期爆发型车子的常态;其次,怠速阶段引擎抖动较为明显;再者,个人感觉起步阶段线性欠佳,从怠速到轻轻给油,起步效果不明显,稍微再给点力呢?就马上飙升接近2000rpm了,不知是否新车缘故,但厂商可以适度参考改良;还有一个问题,就是车子D、R挡快速切换时,居然出现了些许的惯性溜车,真心希望这只是个例。

但问题还是有的。首先难免的就是中后期的乏力感,这是前期爆发型车子的常态;其次,怠速阶段引擎抖动较为明显;再者,个人感觉起步阶段线性欠佳,从怠速到轻轻给油,起步效果不明显,稍微再给点力呢?就马上飙升接近2000rpm了,不知是否新车缘故,但厂商可以适度参考改良;还有一个问题,就是车子D、R挡快速切换时,居然出现了些许的惯性溜车,真心希望这只是个例。

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当然这个“绿劲”除了动力挺猛,官方宣称还具备油耗低、耐用的优点。耐用程度及油耗自然很难在这次短途评测中佐证,但我们在堵车路段车显均速21km/h的情况下,百公里油耗居然只有11L,这点还是比较厉害的。

当然这个“绿劲”除了动力挺猛,官方宣称还具备油耗低、耐用的优点。耐用程度及油耗自然很难在这次短途评测中佐证,但我们在堵车路段车显均速21km/h的情况下,百公里油耗居然只有11L,这点还是比较厉害的。

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至于操控方面,很难理解的是颜值、动力都这么高分的车子,竟然还用着机械液压助力方向盘,无论是灵敏度还是精准性都减了不少分;估计为了保证动力,悬挂整体还是偏硬的,起步抬头和刹车点头不明显,过减速带干净利索但响声较大,而细微的杂质还是过滤得很干净的,整体表现在这个价位的车型里中规中矩。

至于操控方面,很难理解的是颜值、动力都这么高分的车子,竟然还用着机械液压助力方向盘,无论是灵敏度还是精准性都减了不少分;估计为了保证动力,悬挂整体还是偏硬的,起步抬头和刹车点头不明显,过减速带干净利索但响声较大,而细微的杂质还是过滤得很干净的,整体表现在这个价位的车型里中规中矩。

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