从小巴到迈特威 大众第二款车T系列简史

大众T1 Type 2
最早与1950年开始生产,如今走过了60年,共计6代车型(T1~T6),累计销量高达1200万余辆。其中“T”的意思是“Transporter(运输机)”。

6、Transporter:2016-

迈特威长×宽×高:4904×1904×1970mm;轴距:3000mm

凯路威长×宽×高:5304×1904×1990mm;轴距:3400mm

在中国上市才数月的T6,是T系列的最新产品,也是舒适性和安全性的进一步升华。从外看新迈特威,它沿用了厢式车线条的设计,装饰了优雅别致的镀铬套件,勾勒出华丽流畅的车身轮廓。在车内,以Nappa真皮包裹座椅,座椅靠背的倾角可调,可移动和折叠,并可通过座椅导轨和旋转功即时改变车内布局,便于繁忙出行时的临时办公。

图片 1

2.0升TSI涡轮增压直喷汽油发动机动力强劲,油耗却更低,再搭配以Haldex第五代差速器为核心的4MOTION恒时四驱系统,出行能力更强,可应付很差的路面。而在安全性方面,T6不但强化了车身结构,还配备了Front
Assist预碰撞安全系统,可在行车过程中自动探测前方障碍物,帮助驾驶者预测发生碰撞的可能性,并且与自动紧急制动系统协同合作,最大限度地避免碰撞的发生。

图片 2

图片 3

迈特威66周年纪念版

迄今为止,大众T系列历经6代变化,累计销量已经超过了1200万台,成为了一个永恒的经典符号。回顾T系列的发展之路,你会发现这种方头方脑的厢式车,也有丰富的底蕴和乐趣。最初的T1,承担了经济复苏的重任,多功能与可靠性是它的显著标签;随后的T2大幅度提升舒适性与便捷性,并开创多功能车的设计浪潮;T3则强化了越野性能,甚至能为军队或赛车团队提供高稳定性的后勤保障;T4迎来了巨大变革,从后置后驱变成了前置前驱,同时以豪华、商务的乘用车理念来重新塑造T系列;T5则进行一步衍生成性能优异、功能繁多、品质坚韧的多功能商务/商旅/露营车型。如今T6来了,在多功能的基础上,豪华、商务已经成了当今T系列的标签。

图片 4

作为现代MPV、厢式车的先辈,大众T系列的进化之路,正是汽车改变生活的写照。当然,也只有与普通大众的生活密切结合起来,汽车产品才具有长久的生命。

图片 5

在正式介绍各代T系列之前,我们先讲一个T系列创意来源的小故事。T系列源自一张只能算是涂鸦的简单草图,作者是荷兰人Ben
Pon ,1947 年4 月23
日,他在笔记本上草拟了一种当时世界上尚不存在的车型:一种厢式结构的平头汽车,采用后置发动机。其实,他这个想法并非脑洞大开,而是之前在大众的沃尔夫斯堡工厂参观时,看到过一辆特别的车,那是工人们自己改造的,以用于在各车间之间运输货物。

图片 6

本·庞恩在这年8月8日成为了大众汽车在荷兰的进口车总代理(这一年卖了51辆甲壳虫),也是大众汽车的第一个国外经销商。在他的推动下,纸上的涂鸦要变成实际的产品。这是一个艰苦的过程,需要大众的工程师们做出很多努力,而最关键的就是降低风阻系数,因为最初的原型车风阻系数高达0.75,几乎无法实用化。后来,通过风洞试验(在布伦瑞克科技大学进行)修改设计,进行一些小改进如分体式前风挡、V形车顶等,Type
2的风阻系数降低到了0.44,甚至比最早的甲壳虫的0.48还低。

图片 7

到1949年11月12日,第一辆大众Type
2终于下线了,当时只有两个型号:Kombi版、Commercial版,前者采用双侧窗设计,后两排座椅可以轻松拆卸。在1951年12月,Type
2又增加了救护车版,随后增加了皮卡版。对了,大众T系列的前三代车型,官方名字都是Type
2,直到第四代车型上市,改称Volkswagen
Transporter,才确定把整个车系称作T系列。

图片 8

这里再讲一下大众T系列的几种主要车身形式:

a、Panel
van,即厢式货车,没有侧窗,只有一排座椅;根据车门数量、车顶高矮,还有细分。

图片 9

b、Kombi,可简单理解为旅行车,有侧窗和可拆卸的后排座椅,是乘用车与货车的结合体。

c、Bus,即巴士,是一种更注重车内舒适性的厢式车。另外,在巴西(T2的生产延续到了2013年12月31日),还有一种特别的巴士版,它有6个车门和4条长椅,主要用于公交服务。而在欧洲旅游兴盛时期,出现了一种带遮阳顶棚、采光窗的小巴士版,叫做Deluxe
Microbus,主要用于阿尔卑斯山旅游。

图片 10

d、Pickup,即皮卡版,不细说了。

e、Camping
van,即露营车,第五代T系列曾推出一款叫做California的高端露营车,之前则有更多第三方改装(如Westfalia)甚至是官方的露营车版本。

图片 11

f、其他特殊用途车,包括救护车、警车、殡仪车、消防车等。在南非,Type
2甚至还变身成了冰淇淋车,融入了当地文化之中。

图片 12

图片 13

大众汽车是从甲壳虫起步的,这款造型圆滑可爱的小车留下了很多有趣的故事,例如:车无完车
你不知道的11个甲壳虫故事。甲壳虫其实还催生了大众汽车的第二款,也就是Type
2——它更常用的名字则是大众Bus、大众Van、大众Bulli等(官方则根据车身形式的不同,将正式名字定为Transporter、Kombi或Microbus等)。如今,我们将大众Type
2及其后续换代车型统称为大众T系列。从1950到今天,66个年头,T系列已进入了第六代,大众也以限量生产的66周年纪念版来开启这个新时代。目前进口到国内的T6,已经有了迈特威、凯路威,以及即将上市的California加利福尼亚露营车。

大众T1从1950年就开始在巴西生产了,直至1975年持续了25年。T1停产后由大众T2接替。在巴西,非常多的家庭都会拥有一辆大众T2,不同的身份,不同的功能,巴西人爱大众T2,就像爱他们的家人一样,而大众T2也一直生产到2013年。值得一提的是,在巴西的语言中(葡萄牙语),“Kombi”就是“Van”的意思,我们知道Van代表的就是厢式货车,可见大众T2在巴西人心中的地位,T2既代表了厢式货车。想起“打死奥拓”的含义也就不难理解为何官方如此命名啦,还是大众机智!

5、Transporter:2003–2015

长×宽×高:4892/5290/5292×1904/1959×1935/1990/2176/2476/1949/1963mm;轴距:3000/3400mm;车身形式:厢式货车、巴士、皮卡、露营车

到T5时,T系列已经形成了由四大车型组成了产品列系:豪华商务车Multivan、高端商务车Caravelle、高端露营车California和轻型商用车Transport。T5有长、短轴距,中、低、高三种车顶,还有多种车身形式,形成了超过100种组合。由于用途广泛,灵活多变,宜商宜家,T5成为欧洲同类车型中最成功的产品系列。只是,由于“鸡肉税”的存在,T5并没有进入美国市场。

图片 14

2008年,大众T系列进入了中国,主力车型是迈特威Multivan豪华商务车和凯路威Caravelle高端商务车,后来又增加了California高端露营车。

图片 15

以迈特威为例,整车设计遵循大众汽车的品牌特色,凸显商务气质的同时,不失时尚风格。它非常强调舒适性,内部装备非常细致:依人体工程学改良的座椅、精妙设计的内部空间布局,创造了豪华高档的氛围;前排驾驶舱和后排滑动门处均有平整宽大的脚踏板,并带有照明系统;后座安有深色隐私车窗,每个车窗都配有窗帘,能够提供较好的私密空间;而后排座椅上有空调以及阅读灯控制键,可控制灯的方向以及空调出风量;三区独立空调和丹拿音响系统全心营造了独一无二的惬意享受。

图片 16

放松心情,创作音乐需要一个载体,这时可容纳多人的小巴极受欢迎,而Volkswagen
T1
Type2也在这时登场了。能容纳多人,车内开Par,或是聚集在高高的车顶,视线越过人山人海。

1、Type 2:1950–1967

长×宽×高:4280×1720×1940mm;轴距:2400mm;车身形式:厢式货车、巴士、皮卡

由于是从甲壳虫演化而来的(但是没有采用甲壳虫的中央钢管底盘,而是采用多横梁的自承载车身),Type
2采用了后置后驱的动力结构设计。这有不利的方面,就是从车尾装卸货物时受到一定影响,因为发动机盖可能会占据一部分车内空间。但是,这种设计非常有利于提升车辆的动力性,并有效地降低了车内的噪音。

图片 17

Type 2还促成了一种有意思的设计流行趋势,那就是叫做“Forward
Control”的驾驶员坐在前轮之前的厢式车设计风潮。这种设计有何好处呢?因为驾驶员坐得足够靠前,他对车辆转弯时的感受更直接,有利于狭窄处的转弯操作。之后,这股风潮甚至吹到了美国,连雪佛兰的一些厢式车也采用了类似设计。

图片 18

关于T1,还有两个有趣的事情。一个是数窗户看车型:在美国,有以窗户数量来称呼T系列的传统。例如,最基础的Kombi或Bus版,叫做11-window,因为它有分隔式前风挡、两车门窗户、6侧窗和尾窗。T系列的其他车型还有15-window(多了一对侧窗和一对后角窗)、23-window(再增加了8块采光的车顶小窗户)。在1964年之后,由于后车窗变大,取消了后角窗,上述两车就成了13-window和21-window了。但有一个例外,那就是T1的最豪华车型Samba巴士,也就是前面提到的Deluxe
Microbus,人们叫它Samba以与普通车型区分。

图片 19

另一个故事则和贸易保护有关,即“美国鸡肉税(US Chicken
Tax)”的出台。因为法国和西德对进口的美国鸡肉征收关税,时任美国总统约翰逊在1964年1月签署法令,对进口欧洲的一些货物征收25%的关税,包括生粉、糊精、白兰地和轻型卡车。这导致大众T1在美国的销量大跌,1964年的销售额只有前一年的三分之一。有意思的是,这个税目前还在征收……

图片 20

在1962年,T1就迎来了第100万辆的下线,那是一辆红白色的Samba巴士,它马上就开进了位于沃尔夫斯堡的大众汽车博物馆。至1967年停产,T1总共生产了294.5万台。

图片 21

文中介绍的关于挑选二手车的技巧源于编辑的经验分享,购买二手车有风险,我们不保证用文中讲到的内容挑选车辆就可以万无一失,以下内容仅供参考。

图片 22

图片 23

2、Type 2:1967–1979

长×宽×高:4505×1720×1940mm;轴距:2400mm;车身形式:厢式货车、巴士、皮卡

从外观看,第二代Type
2相对T1的最大变化就是用尽量圆化的整幅前窗玻璃代替了之前的分隔方案,车窗也变大了一些,从而导致车顶采光窗的消失。而在车内,更好的座椅、更好的通风以及各种细节改善,进一步提升了舒适性。更有意义的改变则在车底,后轴改为复式万向节-拖曳后悬架,极大地增强了操控性能,而双系统制动器则强化了安全性。

图片 24

在1972年,为了提升碰撞安全性,T2加装了一个方正的前保险杠,内藏缓冲用的溃缩结构。底盘也有很大改变,前悬架改为扭力梁式,而后悬架则改为双叉臂式,有效改善了行驶的舒适性和稳定性。T2的总产量达到了340.2
万台。

图片 25

T2一般采用风冷的后置发动机,但是在南美和中美洲,出现过搭载水冷发动机的T2c(1971年之前的T2叫做T2a,1971年之后的叫做T2b,而在上世纪末出现的车顶加高10cm的版本叫做T2c)。从1991年起,在墨西哥,T2c搭载的是72马力的1.8L水冷发动机,前面有一个巨大的黑色水箱。在2005年底,为了响应政府的环保要求,在巴西,T2c也改用可以燃烧酒精汽油的水冷发动机。

图片 26

这期间最为巅峰的时刻当属60年代的Woodstock音乐会,单场音乐会创下50万观众的奇迹。一名音乐人、艺术家Robert
Richard
Hieronimus在一辆大众T1上涂鸦,这无疑让这辆大众T1备受瞩目。事后,一张带有涂鸦的大众T1的照片火变全美,也火变了全球。

3、Type 2:1979–2002

长×宽×高:4569×1844×1928/1735/2055/2085mm;轴距:2461/2456mm;车身形式:厢式货车、皮卡

从T2到T3,不仅有底盘、发动机上的许多技术更新,还有重新设计的车身,使得视野更开阔,空间更大,实用性更高。T3的前脸不再是圆润可爱的造型,而是改成见棱见角的硬朗风格。最初,T3依旧采用小排量风冷发动机,市场反响一般。后来改用动力更强的水冷发动机,尤其是柴油发动机,才赢得了市场成功。

图片 27

在1985年,T3引入了四轮驱动技术,也就是“syncro”版。同年,还推出了Multivan这一多功能商务车型,其后部置有可折叠座椅,可实现与驾驶员后面的那排座椅面对面,再加上可折叠的桌子、内部灯光照明以及可供选择的冰箱等,凸显出浓厚的商务气质。T3的总产量超过了145
万台。

图片 28

这里有必要提一下保时捷改造的一款T3车型,它叫做B32,厢式车,限量10台。它基于豪华的Carat版,搭载了来自保时捷的231马力的3.2升卡雷拉发动机,原本用于服务保时捷在阿根廷的测试活动。其中几辆卖给了保时捷的VIP顾客,也用于保时捷自己的员工通勤。

图片 29

图片 30

4、Transporter:1990–2003

长×宽×高:4707/5107×1840×1940/2430mm;轴距:2920/3320mm;车身形式:厢式货车、皮卡、露营车

从T4开始,大众将沿用三代的后置后驱改成了前置前驱,发动机被移至车头,提高了车内空间利用率。而在造型上,T4的气度和格局都有明显变化,更大气、商务。在1992年12月,T4也推出了四驱版本。当然,最吸引人的变化还是T4提供了更多的多样性,因为它的车身构造种类更加多样,也便于改成各种特殊车辆。

图片 31

在1994至1995年之交,T4经历了一次中期改款。此时,原来的矩形散热格栅已经变成了更具大众特点的“笑脸”,前大灯变成了楔形,方向指示灯由黄色变为白色。大众希望通过这些改变,将Multivan在视觉上从一般的商用汽车里凸显出来。T4的总产量达到了191.3万台。

图片 32

T4有长、短两种轴距(2920mm和3320mm),也因为一些车型装备了VR6发动机,形成了一个长车鼻版本,即车辆前端比一般车型加长了大约8cm——这是因为VR6是六缸发动机,体积更大,需要更多安装空间。最初,只有Caravelle和Multivan车型可以享受这个待遇。

图片 33

图片 34

图片 35

相关文章